高速铁路牵引供电系统自动化（高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南）

本篇文章给大家谈谈高速铁路牵引供电系统自动化，以及高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、高速铁路牵引供电系统主要由什么组成
• 2、高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的?
• 3、一起来了解铁路供电系统的主要特点
• 4、现代机车及动车组的牵引传统系统在技术上有哪些发展趋势

高速铁路牵引供电系统主要由什么组成

接触网：接触网是高速铁路牵引供电系统的重要组成部分，它负责向行驶在铁轨上的列车提供电能。接触网一般位于铁路上方，并与列车上的受电弓建立接触，通过电流传输能量。

牵引供电为电力系统的一级负荷。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

子弹头列车和高速列车的动力源是交流电，高速列车所需的能量由供电系统提供，供电系统由牵引变电所和接触网两部分组成。动车组是装备有轮驱动机械的铁路车辆，不是动车组。

高铁是用电力牵引作为动力。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。

高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的?

电力供应。高铁、动车和地铁都是用电力。少数特快还在用柴油或内燃。

普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力，牵引机车行驶，燃料为柴油。

你好！这个不可能没有电线。高铁全部是电力机车，动力是分散的。不是铁轨供电。高铁线和客专都有接触网的，不可能没有。

一起来了解铁路供电系统的主要特点

1、基本建设投资较大。对电力系统存在某些不利因素。因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。

2、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。

3、牵引供电系统保护的最大特点就是系统的“多电源”和保护的“多死区”。

现代机车及动车组的牵引传统系统在技术上有哪些发展趋势

三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较理想的牵引电动机。但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。

跨界融合和创新服务随着车路协同技术的发展，将会有更多的跨界融合和创新服务出现。例如，车路协同技术可以与移动支付、智能门禁、共享单车等领域相结合，提供更加便捷和智能的服务。

在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。

以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术，体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。

因此，非黏着制动作为辅助紧急制动系统是未来新型城市轨道车辆的发展趋势。目前主要采用的非黏着制动有磁轨制动和轨道涡流制动等。

在充分吸收了各国的高铁技术后，铁道部自主改进【回答】命名为CRH380系列动车组。是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350公里，最高时速380公里及其以上。

关于高速铁路牵引供电系统自动化和高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。